本县历史上交通运输，一靠水运，二靠肩挑。60年代以前，浰江自合水以下，可 通20吨以下小船。县内其他地方，物资进出，全靠人力；商旅往返，异常艰辛。民国 23年（1934），修通忠（信）定（南）公路，揭开了本县汽车运输历史。民国34年， 日本侵略军逃经和平，公路遭毁，汽运中断，直到1954年，才部分修复通车。

新中国成立后，水陆交通不断发展。50年代，县政府在发动群众抓紧修复忠定公 路和新建米（福）下（车〉、和（平）彭（寨）公路的同时，又拨款整治和开辟航道。 1958年，全县通航里程从70多公里增加到120多公里。60年代中期开始，由于水土流 失，河床淤塞，浰江航程日短，汽车运输成了本县交通的支柱。改革开放以后，各级政 府、部门对“路通财通”形成共识，采取几个一点〔上级拨一点，县府筹一点，群众捐 一点）的办法筹集资金，大规模筑路架桥，增修了总长457多公里的支线公路和乡道公 路。1985年全县20个区镇全部通车，到1995年，公路通车里程达1 200多公里。穿越 本县南北东西的忠定、和洋、和横线构成十字形的公路干线，以及纵贯全县南北的京九 铁路与各乡镇之间的100多条乡道公路，构成了四通八达的交通网络，从而基本改变了 本县长期以来交通不便面貌，促进了全县经济建设的发展。

第一节 陆路交通

一、古道

和平古为“粤赣要隘”，商贾必经之地。明清之后，县内古道纵横，虽大半崎岖难行，尚能内外贯通，自成网 络。交通要道，路面大多铺上石块，沿途茶亭客桟十里可见。

粤赣古道下车街 “三十六磴”（有插图，P264）

和平县主要古道一览表（插图表，表10-1，P265）

二、公路交通

新中国成立前夕，全县只有一条60多公里且遭战争毁坏、多年未通汽车的残路。 1995年全县共有公路165条，通车里程达1 202.4公里，公路密度达到42公里/百平方 公里。其中，省道2条，长118.6公里；县道7条，长242.6公里；乡道、林区道共 156条，总长841.2公里。

（一）线路

1.省道。

忠定线起于连平忠信，经本县合水、附城、阳明、大坝、上陵至江西省定南。境 内路长62.8公里。

忠定公路筑于民国期间，全线分4段修筑。民国20年（1931） 12月，首筑和 (平）合（水）段；民国21年1月，石（壁陂〉绣（缎）路段开工。民国22年1月， 和（平）忠（信）路段基本接通。同年2月，和平至定南（老城〉路段动工，至民国 23年12月，忠定公路全线竣工，全长86公里，总工程费43.27万元（银元）。民国34 年夏，日寇窜经和平，全线遭毁。1949年6月解放大军南下，临时修复通车，至60年 代初全线修复。

1988年后，路面扩宽、降坡取直，分段铺筑柏油。其中，20K+100m至44K+ 400m共24.3公里为重丘三级公路，1988年10月竣工；44K+900m至58k共13.6公 里为三级路面，1992年2月竣工；63K至82K+800m共19.8公里为三级路面，1994 年12月竣工。1994年10月经省计委批准立项分段上等级改造。

和洋线起点和平〈阳明镇）接忠定公路附城珊坪东侧叉出，经粮溪、彭寨、古 寨、贝墩至龙川洋田。境内长55.8公里。该线分三段修筑，1958~1959年修筑和 (平）彭（寨）段30公里；1963年修筑彭（寨）古（寨）段10公里；1964年修筑古 (寨）贝（墩）段15.8公里，1965年12月全线通车。该线属山岭重丘区四级沙土路， 路基宽7米，路面宽6米，最大纵坡1396，最**曲线半径9米。1995年开始扩宽、 降坡取直，分段进行改造。其中20尺至24尺共4公里重丘二级柏油路面，路基宽12 米，路面宽7米，最小纵坡小于3.896，其余路段按重丘二级公路标准设计改造。

2. 县道。

和横线

从县城西门口起经附城、热水、浰源至江西龙南横岗，连接105国道线， 全长47.6公里。1962~1965年修筑和（平）热（水）段18公里。1963年筑成浰源至 江西龙南横岗段。1970年修筑热水至浰源段。1976年和横公路全线通车。1991年9月 底开始全线改造，全线除城郊3公里以一级公路设计外，其余44.6公里以二级公路标 准设计，至1995年底，基本改造好路基30公里。

骆米线

由东源县骆湖经船塘至本县上陵米福的跨县地方公路，连接忠定线，全长 118.7公里，是全省最长的一条地方公路。和平境内80.1公里，路经礼士、林寨、彭 寨、安坳、优胜、长塘、下车、上陵等8个镇，是本县东部主要干道，又是和平第二条 主要南出口公路。全线分期修筑：1956~1958年动工修筑米福至下车段；1962年修筑 下车至长塘段；1969年修筑长塘至优胜、安坳路段；1971年，米福至彭寨通车；1962 ～1964年修筑彭（寨）林（寨）段；1974~1976年续筑林（寨）礼（士）段；1992年 筑成礼士至船塘段，至此全线贯通。全线属四级沙土路，路基宽5~7米，急弯半径15 ~20米，最大陡坡10%。

老林线

起点接骆米线林寨40K + 600m处，经东水、龙川义都至老隆，全线长 46.3公里，本县境内27.5公里。属山岭区四级沙土路，路基宽6.5米，急弯半径15~ 20米，最大陡坡10%。1970年修筑林（寨）东（水）段，1974年竣工通车。1990年 筑成东水至龙川义都路段。

县道还有大良线（连平县大湖经青州至良排），全长37公里；船良线（东源县船塘 经公白至良排〉，县境内长18公里；三下线〈贝墩三多至优胜下村），全长16公里；上 岑线（上陵至岑岗〉，全长16.4公里。4线均属四级沙土路。

3. 乡道。

1986~1995年，特别是1994~1995两年，采取民办公助方法，全县掀起修筑乡道 热潮。至1995年，筑乡道73条，总长434.3公里，总投资1.02亿元。

和平县10公里以上乡道一览表（插图表，表10-2，P267）

（二）桥梁

至1995年止，全县共建永久性公路桥148座，其中省道26座、县道31座、乡道 91座。主要桥梁有：

南门桥

位于县城南门，忠定公路43K+700m处。桥长64米，5孔、孔径12.8 米，车道宽7米，两边行人道宽1.2米，荷载汽一13级。钢筋混凝土梁式平板结构。 1964年动工，次年5月建成通车。总投资20.1万元。

林寨大桥

位林寨镇东南彭（寨）船（塘）线96K+577米处，桥长112米，双曲 拱，两孔、孔径45米，车道宽7米，荷载汽一13级。1971年9月动工，1973年10月 建成通车。总投资24.7万元。

西门桥位于县城西南，和横线0+560米处，桥长79米，高7.6米，车道宽7 米，两边行人道宽各1.5米，三孔，孔径20米，钢筋混凝土双曲拱桥，荷载汽一15 级。1981年动工，1984年1月建成通车。总投资50万元。

三多大桥位于贝墩三多，和洋线42K+957米处。钢筋混凝土平板式，桥长105 米，宽7米，5孔，每孔净跨20米。荷载汽一15级。1985年动工，次年建成通车。总 投资107万元。

和平县主要公路桥梁技术情况表（插图表，表10-3，P268）

（三）公路养护

1. 机构与措施。

新中国成立初，县境公路由政府发动公路沿线群众实行突击性或季节性养护，没有 固定编制和机构。1955年，县交通科下设公路管理区，开始有专人负责。1962年6月 起，更名“和平县公路工区”，至1988年升格为“和平县公路局”。主要职能是负责省 道公路规划建设、养护、路政管理和公路征费等。局以下设8个股室，属下13个道班。 1993年6月成立公路发展总公司，1995年经省批准成立上陵收费站。1995年全局有 258人，其中管理干部33人、道班111人、上陵收费站19人、企业95人。1974年以 前，县地方公路由公路工区统管，当年冬，从公路工区分出人员，成立“和平县地方公 路管理站”，负责县道、乡道公路养护，隶属县交通局，经费由惠阳地区交通处、1988 年后由河源市地方公路管理总站下拨。1995年，站设办公室、技术室、路政室及23个 道班，全站共有管理人员14人，职工163人。

在养护措施方面，1959年以前，没有路况评定标准，路面养护一般满足于填补坑 槽。1960年后，按省交通厅制订的路况标准养护。1979年开始，纳入国家养护的支干 线公路，按交通部颁布的评定标准开展养护。1993年推行路况与工资挂钩的公路养护 承包责任制，由公路局和地方公路管理站分别将养护任务分配到道班或个人，签订合 同，定期检査，季终、年终评出优、良、次、差4等，奖勤罚懒。1995年，县内省属 公路好路率达100%，县道好路率达86.8%。1995年4月省公路养护管理工作现场会在本县召开。

70年代以前，县内干线在养护的同时，积极开展绿化工作，在公路沿线大量植树。 1975年公路部门更新路树，不少群众乘机滥伐树木，公路绿化受严重破坏，以后虽多 次植树，而见效甚微。

2. 养路费的征收。

1983年以前，路费征收由交通监理部门负责，收入全部上缴。1983年3月，根据 省人民政府规定，成立“养征站” 2个：一个隶属公路局，负责汽车养路费征收；一个 隶属地方公路管理站，负责摩托车、拖拉机养路费征收。

1984年以前，按国家规定：除军队和上级定编和行政事业单位用车以外，凡营运 性客车每吨位每月120元，货车每吨每月150元，非营运性的每吨每月85元，中拖每月42.50元，手扶机每台每月16元。1985年2月起，按国家新规定：除装有固定装置 的救护车、殡葬车、消防车、卫生洒水车等免征路费、政府机关用车可减半征收以外， 其他车辆一律不予免征或减征。征收标准也相应提高。1995年征收额〈不包括上陵收 费站）达580万元。养路费一贯实行收支两条线管理办法，所征收的养路费全额上解 省、市公路部门统一安排使用。

和平县几个年份规费征收实绩表（插图表，表10-4，P270）

（四）营运

1. 汽车运输。

民国24年（1935）县城商人陈达三等3人，从广州购回美制“雪佛兰”牌汽车2 辆，组成“和平县行车公司”，在东山岭下（今土产公司门前）设立车站，经营客货运 输。至民国29年，因亏损而歇业。民国28年，陈荣中：黄联育等人购回汽车4辆，成 立“福和汽车运输公司”。翌年，该公司又从香港购进“万国”牌汽车4辆，营运路线 为和平至梅县、汕头、龙川、韶关等地。至民国31年，该公司发展到11辆汽车，营运 扩及江西、湖南、浙江、福建等地。民国33年因汽车被军队征用，被迫停业。

1953年，县供销合作总社购回美制“道奇”牌木炭车1辆，从事县内短途货运。 1955年，“和平县汽车站”成立，由省汽车203车队派货车1辆在县内运输，客运由河源发车至和平，次日返回河源。

1965年，县汽车站先后开通了彭寨、下车、贝墩、合水、大坝等县内短途客运和 惠阳、广州、韶关等长途客车。当年，商业战线不少单位为解决货物运输困难，争相购 车，公路运输飞速发展。1970年，专业运输货运量达到5.6万吨，客运量18万人次。

中共十一届三中全会后，开放运输市场，国营、集体、个体运输共同发展，比较大 的集体运输企业有：

和港（环球）汽车运输公司

由县对外经济发展公司与香港祥联运输公司合作经 营，1987年4月签约，经营直达香港货运。总投资300万港元。签约以后至1995年 止，我方共收取管理费711万元人民币，其中1995年收79万元人民币。

东港（深运）汽车运输公司由东水镇农工商贸易公司与香港深运公司合作经营， 1988年1月签约，经营直达香港货运，总投资450万港元。签约以来我方收取管理费 435万元人民币，其中1995年收53万元人民币。

至1995年止，全县营运汽车545辆，其中：国营212辆，集体96辆，个体237 辆。县城现有汽车客运站1个。1992年起，为适应生活节奏加快的需要，县城增开了 长途夜班客车，开至广州、深圳、惠州、东莞等地。

和平县几个年份客、货运输量情况表（插图表，表10-5，P271）

2. 其他运输。

轿子

轿子是一种用人肩抬的古老运载工具，备有轿夫。本县通常使用有椅子轿和 花轿两种：花轿是用坚厚木板制成，专供民间迎亲嫁娶之用，要4个轿夫抬运；椅子轿 是用有护手的木椅或竹椅或专门用竹制成的圆形护栏轿椅，加两条长竹杠（或木杠）再 加上篷布而成，较为轻便，两个轿夫抬运，能乘载1个客人和行李。1950年以后，轿子已消失。

手推车30年代，本县出现了单轮手推车，又名“鸡公车”。该车用木制成，木车 轮边钉上胶皮，推行时发出吱嘎、吱嘎声，一般可载150公斤，由一人推行，如载货过重，上坡或道路泥泞时，前面要加一人背纤。40年代该车颇多，50年代后逐步被双轮胶轮车所取代。

自行车新中国成立前，县城商会、商店和个人共有数十部自行车。1950年后， 自行车日益增多，县城及各镇先后开设修理自行车兼营自行车载客店铺，干部下乡、医 生出诊多乘坐载客自行车。60年代后，汽车客运日多，自行车载客被淘汰。

摩托车

1990年起，县城及各镇陆续出现摩托车载客。1995年，仅县城街头从事 摩托车载客营运的就有200多人。

和平县几个年份机动车辆和驾驶员情况统计表（插图表，表10-6，P372）

三、铁 路

京九铁路和平段，北起上陵，经大坝、附城、阳明、粮溪、彭寨、林寨，南至东 水，全长67.12公里，沿线有50座隧道〈其中千米以上的隧道4座，五指山隧道长

4 465米，为京九铁路全线最长隧道〉，77座桥梁〈其中黄沙尾大桥全长528.28米6#墩 高75米，为京九全线最高墩〉，设有上陵、和平、林寨、东水4个火车站，其中和平站 是三级站。

京九铁路原定走向是与和平县境擦肩而过的。为改变和平“三不通”（不通国道、航 道、铁道）的境况，县人积极 要求将它改为途经和平县城并 设车站，因其线路加长、工程 量增多，要多花几亿元。为此 本县成立了支援京九铁路建设 领导小组并设办公室，派出专 人，几赴北京、省、市，反复 申述民意，始得中央、省、市 政府的支持，圆了和平人民的 铁路“梦”。

1993年5月2日，国务院京九铁路领导小组和广东省政府，于五指山隧道口举行 京九铁路广东段开工庆典。中共中央政治局委员、国务院副总理、京九铁路建设领导小 组组长邹家华，中共中央政治局委员、广东省委书记谢非，同时按下开工电钮。铁道部 3万筑路大军开进工地，发扬了艰苦奋斗、甘愿奉献、顽强拼搏、尊重科学的精神，日 夜奋战；县有关领导及沿线干群，在征地拆迁、供应砂石料与副食品、路地共建文明、 创造一个安定环境诸方面，做了卓有成效的工作。全线征地3 730.8亩，拆迁房屋及附

着物3.49万平方米，迁坟4 185座，无一挡手。至1995年11月16日，广东路段提前 与江西路段接轨，京九全线贯通。

和平五指山隧道（有插图，P273）

第二节 水路交通

一、航道

本县主要航道浰江中下游长48公里，河宽一般在50~80米之间。50年代，洪水 期水深1~.3米左右，枯水期水深为0.5米左右，常年可通10吨以下小船，雨季可通 20吨左右驳船。新中国成立前，因航道长期失修，时有触礁沉船事故发生。

新中国成立初，县有关部门成立疏河队，除对主要航道浰江多次进行除礁、疏导以 外，还投资30多万元用了 1年时间，新辟了合水至热水33公里航道，从1958年起至 1964年止可通8吨以下小船。1967年以后，合水至热水停航。浰江因下游河床逐年增 高，航道淤塞，航运受到影响。1969年，县成立“整治悧江工程指挥部”，投资人民币 72万元，对林寨至东水20公里水路进行综合治理。投石9.26万立方米，筑丁字坝455 条。自后数年，该段航道水位基本稳定，航运基本正常。70年代中期开始，水位逐年 下降，至1984年，东水至林寨段枯水期水位降为0.3~0.4米，航道养护里程从1968 年的18.3公里减少到1.5公里〈即东水街至浰江口段〉，唯一可以常年通航的浰江遂成 为季节性航道。

县境东部的鱼潭江〈贝墩水〉，发源于优胜、长塘，经贝墩、古寨、彭寨，汇人浰江，全长40公里。新中国成立初，雨季小船可通到南坝，通航里程为32公里。1964 年以后，河水涸浅，无法通航。

二、港口 渡口

港口

本县的水运港口属内河小港，主要有合水、林寨、东水3个港口。

民国以前，合水、林寨、东水3个港口年总吞吐量5万吨左右。合水港离县城7.5 公里，原为上半县货物集散地，年吞吐量2万多吨。民国23年（1934），忠定公路通车 后，合水成为本县南北水陆交通枢纽，那时，通往赣南地区的货物（以布匹、糖、食盐 为主）都在合水港中转。林寨、东水2个港口，主要承担下半县的公白、礼士和彭寨、 古寨、贝墩等地的货物中转。

新中国成立后，政府先后在合水、林寨、东水3个港口设立港务管理机构，兴建了 码头、仓库和露天堆场等设施，改善装卸及货物保管条件。

60年代初，林寨港年吞吐量为4 000~5 000吨，东水港为2.5万吨以上。1970年 后，航运日衰，合水、林寨港先后成为“死港”，剩下一个东水港，也日见冷落。至 1995年，吞吐量已减到1 000吨。

渡口

本县的渡口大部分布在下车、长塘、贝墩、古寨、彭寨、公白、林寨、合水、东水等镇沿河两岸乡村，1985年全县共有渡口 29处，1995年减至12处。所有渡 口都以小船或木（竹）筏为运载工具，人力撑渡。渡运分为“义渡”和“费渡”两种: 义渡是当地居民集资或捐粮（相当一部分地方留有公山或公田〉加上政府补助办起来 的，不收渡费；费渡是私人办渡，对过渡人收取一定的费用。

三、水运

民国37年（1948）全县有大小船只260多艘，从业人员1100多人，水上运输仍 很兴旺。主要航线有：和平至老隆，和平至惠阳，和平至石龙，和平至广州等。

新中国成立后，水上运输经过民主改革，实行有组织有领导的集体生产。1954年， 组织互助合作，实行编组编队航行。1956年3月，成立了合水、林寨、东水、九龙 (含彭寨、古寨、贝墩地区）4个集体运输社。1957年成立“和平县水上运输联合社” (今“水运公司”），统管全县4个基层运输社，成立专业运输单位，纳入国家统一调度、 统一运价、统一组织货源、统一票据管理。

1958年，县水上运输社发展拖轮3艘，至1979年，机动船发展到82艘，总马力 2 281匹，实现了机械拖带运输，结束了一贯扛纤摇橹的落后生产。1969年，东水国营 船厂新造小客船一艘，试航东水至林寨。1970年县水上社新造客轮一艘正式营运东水 至林寨航线定期客班；1974年又开通东水至老隆定期客运，年客运量高达5.1万多人 次。1985年后因河水涸浅，县内水上客运终止，仅有东水至老隆少量客运。

四、船舶

本县普通使用的货船有以下几种：

三舱船

船头尖长，头尾翘，燕子尾，船篷靠木丫子固定在船舷边，两边有船桥， 可行人。货物装舱底，一般吨位10~15吨。其主要特点是吃水浅，速度快，行驶灵活， 适应山区支流小河航行，但稳性差，怕风浪，不适应大江河航行。

满篷船

俗称饭勺船。头尾比三舱船略平而且大，两边有水壳板，有固定船桥，底 板结实。其特点是稳性好，抗风浪性能好，较适应大江河航行，载货量大小不一，最大 吨位达50吨。

拖轮

1962年本县只有1艘。木质结构，船头甲板较长，头部舱有两层，上层为 驾驶室，下层为船员卧室，中部舱为伙房，尾部为轮机舱。吨位50~80吨，专门用于 拖驳，80~120马力，逆水可拖带150~200吨。

机帆船

1966年本县始有6艘。木质结构，以柴油机为动力，20~ 40马力，客 轮分上下两层，舱面载客，舱底装货，客位100~120个。既载客、货又可拖带驳船。

水泥船

钢筋水泥结构，于70年代初兴起，有机动和非机动两种，吨位30至40 吨，一般可使用15~20年。

第三节 交通管理

一、管理机构

新中国成立前，本县政府没有专设交通管理机构。水运有民间的“民船公会”，对 外负责处理货差货损或兵差官司，对内负责处理内部纠纷，督修纤路等事宜。陆运方 面，忠（信）定（南）公路开通以后，有由各股东组成的“和平筑路公司董事会”，管 理修路行车事宜。民国29年（1940）广东省建设厅令本县税务局管理此项工作。

新中国成立初，县人民政府设建设科，兼管工业交通管理。1954年始设交通科， 专管全县交通设施建设、水陆运输和交通安全等。1964年改称交通局。“文化大革命” 初期，机构瘫痪，交通工作一度由工交战线革委会兼管。1973年恢复交通局。当时直 属机构有港务管理所、水上运输联社、汽车站、公路工区、公路交通安全监督站等。 1986年公路安全监督站改称公安局交警大队，归属公安局管辖。1988年工区升格为公 路局。1995年交通局下设办公室、财会股、人保股、交管股、企管股、车辆购置附加 费办公室，有干部职工42人。下属单位有地方公路管理站、装卸运输公司、航道站、 水运公司、交通工程公司等；隶属单位有汽车站。

二、安全管理

（一）公路监理

新中国成立前，本县没有公路监理机构。新中国成立后，从1949年起至1958年， 公路监理由韶关专署管辖。1959年，成立交通管理站，1963年改称和平县交通安全监 督站，设站长1人，办事员2人。1984年更名为“和平县交通安全监理所”。1986年 12月，由交通部门划出，更名为“和平县公安局交通警察大队”。交通监理的具体任务 是进行安全教育，技术考核，核发证照和处理交通事故等。1986~1995年，较大规模 的安全教育宣传活动50次；举办农用车、拖拉机、摩托车驾驶员培训班120期，参加 人员3 000多人。

和平县几个年份机动车辆交通事故简况统计表（插图表，表10-7，P276）

（二）港航监督

1974年以前，本县没有港航监督机构，县内港口、船舶的安全管理和业务监督， 概由老隆港务监督站管辖。1974年，成立“东水港务监督站”，属东水港务所领导。 1980年改称东水航政站，其主要任务是负责全县船舶大检和修理、更新、报废、买卖 的审批，办理船舶入户、转籍、签证以及处理县境内发生的水上安全事故。各船队成立 “安全领导小组”，各船设有“安全员”。80年代以后，航运业务日少，没有大的安全事故发生。

三、运输管理

新中国成立前，本县运输市场基本上处于自流状态，公路、水路运输客货票价概由 车主或民船公会决定。

新中国成立后，运输管理逐步走上正轨。1950年，交通部门制订了运输市场法规, 实行统一计划、统一运价、统一管理以及货源统一调配的“四统”管理。

1983年后，开放运输市场，各部门和个体户纷纷兴办公路客货运输业务，社会运 输量和动力有较大的发展，运输市场一度出现混乱状况，汽车超载超速，兜圈拉客，多 收乱收运输费，无证无牌进行营运等现象比较严重。根据交通部《关于整顿治理道路、水路运输市场的决定》和广东省政府《关于整顿道路、水路运输市场的通知》精神，从 1989年底开始，历时3年，对全县道路、水路运输市场开展全面整顿，对运输行业的 经营者及其车、船的性质归属、必备证照等进行逐户登记审验，共审验道路客货运输经 营户1 243户，营运车辆1 878台；水上运输户31户，船舶44艘；车辆维修行业27户。 共上路检查各种车辆4 045台1，纠正违章车辆378台故，查处各种违纪经营行为38 宗，追缴国家各种规费21.5万元。建立和健全客货运输、搬运装卸、运输服务、车船 维修、票证使用、乡镇运输船舶安全、运输生产安全及停车站（场八动力、线路报批 等8项业务技术管理规章，并在县城设立举报信箱和举报电话，加强社会监督。至 1995年，本县运输市场秩序有较大的好转，运输管理逐步走上依法（章）管理轨道。

第二章 邮电

明嘉靖年间，本县设有官办邮传机构驿铺；清末，开设邮政局；民国时期，增设了 电报和电话通讯。新中国成立后，县邮电事业迅速发展。1953年，实现了村村通邮， 乡乡通话。1974年以后，先后开设了国内外长途电话和电报传真。至1994年，全县各 区镇电话已程控化，农村电话交换机总量达到了5 680门。1995年，实现了传输数字 化，市话普及率达每百人中2.12部，邮路总长达3 403公里。落后的通信状况已得到了 很大的改善。

第一节 机构

驿铺

明嘉靖二年（1523），在县城以及北路的水车头、岑岗，南路的合水、永丰、 杨峒、黎树下、澄溪、石头塘、黄竹坑等10处设有驿铺，专职传送官府文书。驿丞、 跑役人数不详，铺兵2名。

代办所、邮政局

清光绪廿四年（1898)七月一日起，县城设邮政代办所，所址金 带路协茂店，驿邮从此结束。宣统二年（1910〉五月二日起，改代办所为县三等乙级邮 政局，局址在今民主路（现图书馆处），有局长1人，邮差、信差2人，隶属交通部邮 政总局广东邮务管理局，开办函件、包裹、汇兑、储蓄、人寿保险、印花等7种业务。 民国29年（1940），县邮政局升为三等甲级邮政局，有局长1人，信差1人，邮差2 人。后来，在彭寨、林寨、东水、下车、合水、绣缎、贝墩等7个街镇设立了代办所， 又在眼坑、优胜、岑岗、热水、古寨、大坝等处设置信柜。

电话局、电报局

民国18年〈1929〉，在县城中山路，原华陀庙〈现工商银行对 面）内，设电话局，此为本县电话通信之始。民国22年，在东坝街设县有线电报局， 有局长、报务员5人。民国29年8月1日起，在国民党县党部办公处内设无线电报局， 称“广东省政府无线电总台第六区台和平分台”，专职传递军政急电，不对外营业（后秘密转移，情况不详〉。1946年，东纵三支队在热水设无线电台1个，1947年9月发展 为粤赣湘边区无线电总台。1948年5月、8月，又在江北支队和江南支队建立两处电 台，直到1949年5月老隆解放以后，这些电台才搬到老隆并入东江纵队总台。

电信局、邮电局

1949年5月，县人民政府接管原县邮政局、电话局、电报局。 1953年11月，电话局并入邮政局（局址在东坝街原天成店〉，随着业务范围的扩大， 编制由新中国成立初6人增加到36人。1956年，乡代办所升为邮电所，为县局分支机 构。1957年邮政与电报合并称和平县邮电局。是年，邮电局属下设彭寨、东水、热水、 林寨、下车、贝墩、合水代办所。县局迁到中山路5号。1969年，县邮电局分为电信 局、邮政局。电信由县武装部军管，邮政由惠阳地区邮政局管辖。至1973年9月，电 信、邮政合并称和平县邮电局。1983~1995年兴建办公营业大楼两座，建筑面积分别 为2 985平方米和2 130平方米。1995年县邮电局下设9个支局和9个邮电所。县局内设 办公室、政工股、计财股、电信股、邮政股、基建技术股、保卫股、储汇股、移动通信 股、经营管理办公室、发展公司维护站等12个机构。同时设有投递班，营发班、分拣 班、市话外线班、报务班、网报班、传输班、储汇班、抢修班、电信营业班、程控班、 电力班、机要组、査验组、112台等共15个生产班、组，共有干部职工435人，其中 行政人员50人。

第二节 邮政

一、邮路

新中国成立前，本县城仅与各大街镇通邮，以县城为中心，主要邮路有经彭寨、古 寨至贝墩；经彭寨、林寨、东水至老隆；经合水、眼坑、绣缎至忠信；经优胜、长塘至 下车；经大坝至江西定南；经热水西至青州，北至浰源。乡村邮件由街镇的代办点、商 店捎转。全部是步班邮路。

新中国成立初期，本县与忠信、定南、老隆邮路相通，计程183公里，由邮递员肩 挑邮担，昼夜兼程，步行传递，并与途经的街镇代办所交换邮件。1954~1958年，开 辟和平至定南、和平至忠信的委办汽车邮路2条，计101公里。同时，将县城至彭寨、 东水、林寨、下车、长塘等地的步班邮路改为自行车邮路，邮路总长为385公里。1957 年县邮电局接办机要通信业务，实行专人、专线投递，机要件在忠信交换。1982年起， 县团级以上单位的机要件，由惠阳地区邮电局专人直送和平。1958年，贯彻“全民办 邮电”方针，增加邮递员，扩大投递网点，实现队队通邮，邮路总长度增至1 058公里。 1971年，除县城至青州为步班邮路、县城至公白为自行车邮路之外，其余16条县内干 线邮路都是委办汽车邮路，乡村邮件投递也逐步改为单车班投送。

1971年，机要通信开辟摩托车邮路。1973年9月起，乡邮投递工作实行定班期、 定时间、定路线、定点、定工具的“五定”制度。邮件的封发、投递按业务章程办事， 除平常邮件外，都要登单、交接验收，按址投送。国外邮件，一般由投递员送通知单，收件人到邮电营业处上税后取件。至1985年底，全县共有委办汽车邮路20条，总计长 度1501公里。农村邮路56条，总计长度1 902公里。全县20个乡镇、198个村庄，按 照不同的投递时限规定，都可按时收到信报，直投到户面达7396。县城投送分10个投 递段，一般情况能看到当天广州出版的早报。县局进口总包，除直封本县各支局以外, 还与广州、韶关、惠阳、河源、连平、忠信、兴宁、梅县、五华、龙川、深圳、东莞、 博罗、江西定南等地办理直封关系。

1990年12月31日，自办广州至和平邮路1条，全长320公里，途经从化、新丰、 连平。1993年8月，开通自办邮路3条干线：和公线（县城至公白〉、和安线〈县城至 安坳八和浰线（县城至浰源）。

1995年和平县自行车班、步班农村邮路一览表（插图表，表10-8，P280）

1995年和平县自行车班县城邮路一览表（插图表，表10-9，P281）

1995年和平县汽车邮路一览表（插图表，表10-10，P282）

二、业务

（一）函件、包件

清末，只办平常信函业务。民国时期，增办了挂号函件、明信片、印刷品和普通包 裹业务。当时进出口函件、包件数量很少。新中国成立后，业务项目不断增多，出口数 量逐年增加。1950年8月起，收寄国内航空函件。1952年起，增办盲人读物、保价信 函、保价印刷品业务和快递小包与保价包件。1957年，接办机要通信，1970年增办特 种挂号信函和“邮资总付”业务以及国际小包寄递。1972年开办国际挂号信函业务。 1994年12月21日，开办特快专递业务。

1953年，全县收寄出口的函件仅4 795件。1985年以后数量急剧增长，1995年达 201万件。

和平县几个年份收寄出口函件统计表（插图表，表10-11，P283）

和平县部分年份国内函件资费调整情况表（插图表，表10-12，P284）

（二）汇兑储蓄集邮

汇兑

汇兑有普通汇兑、电报汇兑、快件汇兑3种。民国时期县内邮局只办普通汇 兑业务，且数量极少。新中国成立后，邮局与人民银行分工办理汇兑业务，个人汇款 300元以下归邮局承办。有普通汇款、定额汇款两种。全国通汇通兑，最高限额300 元，每笔汇费2角。1957年，汇兑网点从县城扩大到18个邮电支局、所。1958年始， 按汇款金额计收汇费。1960年增办电报汇款业务。按汇款金额1%计收汇费外，每 笔加收1元，1993年8月调为2元。1988年增办快件汇款，每笔加收2元汇费。

1995年，汇兑出口 10.6976万张，比1985年增长6.4倍，进口 16.6119万张，比

1985年增长5.6倍。

和平县几个年份汇兑进出**换量情况表（插图表，表10-13，P285）

储蓄

1987年6月，县邮电局在县城开办了第一个邮政储蓄点一东山储蓄点。 当年吸储余额为46.7万元，储蓄代办手续费收人2.4万元。从1990年起，邮政储蓄由 代办转为自办，收储资金转到人民银行，纳入当地银行信贷计划。邮政储蓄业务得到了 进一步发展，至1995年增加到11个网点，储蓄余额大增。

和平县邮政储蓄统计表（插图表，表10-14，P286）

集邮

1990年以前巳有个人集邮。19如年6月，县集邮协会成立，有会员644人。 1994年9月28日至10月2日，在县邮电局举办首届邮展。本县开办的集邮业务，有 如下种类：

邮资凭证类：邮票、邮资信封、明信片、邮简、邮资机符志。

集邮制品类：首日封、纪念封、外展封、邮币封、邮折、极限明信片。

邮政用品类：各种邮戳，邮政标签单册。

集邮章戳类：集邮章戳、纪念邮戳、风景邮戳、纪念戳。

（三）报刊发行

根据国家邮政总局有关规定，本县属报刊订销局，一般向订户预订。预订时间：报 纸提前10天，杂志提前1个月左右。按整订、零售分列，带款向省报刊发行局要数。 1986年以后报刊流转额和业务收入逐年增长。

和平县几个年份报刊流转数额统计表（插图表，表10-15，P287）

三、邮政主要设备

车辆

新中国成立前，县内邮局无车辆。1953年，县局开始改步班为自行车班， 有邮路自行车2辆。1970年用摩托车接寄邮件总包。1971年，用双轮摩托投递机要邮 件。1981年省局拨来解放牌大卡车1辆，1985年9月从深圳局调人北京吉普车1辆。 至1985年，邮路自行车增至65辆、邮运汽车1辆、邮运摩托车4辆。1993年，邮运 汽车增至12辆，1994年以后，邮运汽车减少为7辆。

机械

1990年起，有包裹收寄机1台（套〉、登单机1台（套〉、过戳机5台、捆 扎机1台（套）、八微机8台（套〉。1991年始，有计算机2台，至1995年增至29台，其 中邮政生产用机7台。

第三节 电信

一、通讯设备

（一）电报通讯设备

民国22年（1933〉春，本县有线电报局装有莫尔斯机1台，利用电话线路收发电 报。新中国成立初，县城设有线电报房1间，架设和平至老隆铜质电报线路1对，开通 至老隆人工机报路，由老隆转报。1957年，撤销和平至老隆人工报路，改由和平至惠 州人工报路，由惠州转报。1958年底，全县设有载波电报电路1条，县城至乡镇设18 条话传电报电路。1980年2月，开设县城至惠州电传线路，县局有电传打字机2部。 乡镇通过农话线与县局电报房进行明码话传，复述校对。1988年5月，县局报房开始 使用桑达中英文55型电传机，实现来报自动翻译中文。

1957年，省邮电局给本县配置半导体15W短波电台1部，短波天线1副，开通了 和平至老隆短波无线电报电路，开始了无线电报业务。1977年撤销和平至老隆无线报 路，开通和平至惠州的无线报路，实行县对地区单向联系。1982年，县委会装备专用 图文传真电报机1部。1986年县局有单边带100w无线发报机1套，1995年底开通电 传传真电报分集器，各支局来报可自动转报，提高了电报传递速度。1987年起，有电 报电路3路，1994年增至7路，1995年减为4路，“八五”期间电报业务平均增长 6%。

（二）市内电话通讯设备

民国18年〈1929〉，县局装有10门交换箱1部。新中国成立初，长话、市话、农 话设混合1个台席，至1965年市话总量扩大，增加2个台席。1977年，长话、市话、 农话分设台席。1985年，从斗门县邮电局调来主机安装905J国产纵横制自动电话交换 机1台，容量600门，市话实现了自动化，市话电缆达11.2皮长公里，水泥杆路28公 里，还备有柴油机、蓄电池、电缆充气机等设备，市内可随时挂发长话与农话。1987年，纵横制905J自动电话交换机扩容200门，总容量800门。1989年8月，从香港引 进史端乔进制交换机3 000门，电话号码由3位升为6位。1991年扩容1 000门，交换机 总容量达到4 000门；1993年12月，投资1 450万元，开通S—1240程控交换机6 000 门，1995年投资650万元扩容4 000门。是年4月，与河源市联网升为7位数，市话营 业使用了微机管理系统。

（三）长途通讯设备

民国18年（1929〉，县电话局架设有和平城经彭寨、东水至老隆长途电话线，全长 80公里。民国20年11月，架设和平城经合水、眼坑、青州、绣缎、三阁至忠信线路， 全长60公里。民国29年2月，增设和平到赣南诸县的长途线路。1951年改造和更新 和平至老隆、和平至江西定南长途电话干线各1对。1958年架设和平至忠信、和平至 惠阳的长途线路。1970年，省邮电局投资29万元利用合水街右侧山顶步兵坑道，设长 途线路合水机务站，1974年建成使用，内设有60路以下载波电路设备8部480路、柴 油发电机组、蓄电池、交直流配电屏等。是年，本县长途电话电路全部改为载波长途电 路，县局设长途台1个座席，安装30门电话交换机1部。1985年合水机务站迁入县城 综合大楼，县局增设长途记录台，有载波机设备10部，长途电路12路，其中广州2 路、惠州3路，深圳、河源、龙川、忠信、定南、龙南、赣州各1路，可与全国各地以 及与中国开办了国际电话业务的国家、地区通话。

1986年，磁石总机分设长途人工接续台2台，增开3路电路。1988年10月，开通 JDD03半自动设备，终端点是河源市局。1989年10月，开通JDD06全自动对端设备， 进入全国长途自动网，长途区号0762。1993年12月，开通程控S-1240长、农、市话 交换设备，使用西门子产140兆光端机一端套，开通120路长话电路。至1995年4月 30日，进入河源市网，共开放使用长途电路368路、本地网电路153路。长途自动交 换机容量600路端。

（四）农村电话通讯设备

民国18年（1929），有县城经油竹坝、长塘至下车线路1条，长55公里，为东干 线。民国21年，增设2条干线：一条是由县城经上热水至浰源线路，长35公里，为西 干线；另一条是由县城经大利坝至岑岗线路，长30公里，为北干线。另有2条支线： 彭（寨）林（寨）线、彭（寨）贝（墩）线共长37.5公里。

1950年，全县7个大区都装有插筒式简易电话交换装置。1953年，全县128个乡， 全部装有简易电话。1956~1960年，有18个乡镇先后换装30~50门磁石电话交换机。 县城至各乡镇中继线路逐步改为双线，各村有专职电话员，以县城为中心的农话通讯网 基本形成。农话线路从1970年始，逐步实现水泥杆化。是年有15个支局先后开通中继 线载波电话。1983年底，全县农话中继线网路，全部水泥杆化，共252.7杆公里， 478.4线对公里。有载波机终端机18部、磁石交换机20台1050门。其中100门的有 彭寨支局；50门的有东水、林寨、贝墩、合水、大坝、热水、上陵、下车、长塘、优 胜；30门的有浰源、青州、公白、礼士、粮溪、安坳、古寨。县城至彭寨等地有载波 电路8路，区间载波电路有彭寨至东水、彭寨至古寨2路。

从1992年4月至1994年11月，全县农村电话交换程控化，农话交换机总容量达

5 680门，使用电路160路。1995年4月7日，林寨、大坝、热水、东水4个支局率先 开通光端机，是年11月，上陵、粮溪、合水、贝墩、古寨、青州、悧源、公白也先后 开通光端机。至此，全县实现了传输数字化。

1995年9月8日，本县岑岗建立村级程控电话交换点，成为河源市第一个村级程 控电话点。

和平县几个年份通讯能力情况表（插图表，表10-16，P290）

二、电信业务

（一）电报、传真业务

民国时期，县城有官督商办的国内普通电报与特快电报。拍发顺序是先军政、后民 用，业务量很小。1952年县内增开了国际电报与港澳电报。至1957年，县内各支局、 所同时开通电报业务。分8种类别：天气（0BS)、水情（R〉、公益（C）、政务（Z）、 新闻（X)、普通（P）、汇款（K）、公电（GA）。1958年调整电报资费，普通电报国内每字0.03元人民币，加急加倍，新闻每字0.01元，公益每字0.03元，译电费每字 0.005元。1983年国内调整电报资费普通每字0.07元，加急加倍，新闻每字0.02元， 公益每字0.07元，译电每字0.005元，电挂一年30元。1986年调整国际港澳台电报 资费，港澳外文每字0.50元，中文每字0.20元（其他从略）。1982年县委机要科安装 图文传真机，开通直达惠阳地区的真迹电报电路，不对外服务。1989年6月县局开办 公众传真业务。1992年12月20日零时开始，国内公众电报调整为每字0.13元。

（二）长话业务

民国18年（1929），县城与龙川有长途电话业务，至民国29年开通了与江西定南、 龙南等地长话。后，长话业务逐年增多。1956年各邮电支局、所开始办理长话业务。 1978年，开始办理公众国际、港澳长话业务。1958年始国家规定长话计价单位，全国 由50个级改为18级、再改为13级〈按空间距离每25公里为一级〉，第一级资费每分 钟单价0.05元。1987年后改为12级，每分钟改为0.10元。1995年，国内长话185.8 万次，国际长话2 123次，港澳台电话14 269次。

（三）市话业务

民国末年至新中国成立，市话线路是东至东门桥，南至塔下，西至阳明小学，北至 和平中学，只有几个用户，市内通话不收费。1953年，县城线路进行整治后，用户增 至89户，按邮电部统一规定，有营业性的为乙种，其他为甲种。前者月租5.1万元 （旧币），后者月租2.85万元（旧币〉。70年代有用户200户，月租费甲种6元人民币， 乙种8元，1980年8月起，月租费甲种8元，乙种13元。1985年改用纵横制自动电 话，用户增至501户，甲种换装费400元，初装费600元，乙种换装费800元，初装费 1 200元。1988年底用户达790户，甲种初装费600元，乙种1 200元，月租费甲种10 元，乙种16元，是年市话收入16.9万元。1995年底用户达5 250户，月租甲种16元， 乙种10元；初装费甲种2 400元，乙种3 360元。是年市话普及率达到每万人中有11.35 部。

（四）农话业务

新中国成立前，县内有商办农话。1950年，全县7个大区只有3~5个电话用户， 都是党政军用户，区间通话免费。1953年，贯彻中央邮电部“统一管理、合理兴建” 方针，乡镇电话实行经济核算制，农话管理走上正轨。收费标准分区内（本交换机内〉、 区间（县内通各区），有营业性的为乙种，其他为甲种，特别业务有租用电路、会议电 话、预告电话、利用农村中继线电路开放广播4种。月租甲种3万元（旧币〉、乙种6 万元（旧币〉、乡政府用户1.5万元（旧币）。1957年起区间通话费〈3分钟）甲种每次 0.05元人民币，乙种每次0.30元。60年代农话由县营改为省营，收人纳人省财政预 算。月租费一律收3元，区间通话甲种每次0.10元，乙种每次0.20元，会议电话5折 计收。70年代月租费甲乙种5.5元，丙种（乡府，中、小学）3元，通话费甲种每次 0.10元，乙种0.20元。80年代初，区（公社〉至乡（大队〉电话，因纳费困难，逐年 减少。1984年乡级通话面由原来95%下降到5%，时全县只有10个乡通话。1985年 始，区内通话改为0.50元，每增1分钟加收0.15元，甲种初装费100元，乙种初装费200元，月租甲种5.8元，乙种为9.2元。是年有用户312户。1990年有农话用户486 户，至1995年已发展到3 370户，农话普及率达到每百人0.73部。初装费甲种为1 000 元，乙种为1 500元，月租甲种10元，乙种16元，区间通话费每次0.20元。按业务收 入计算，是年全员劳动生产率为3.7451万元/人，其中农话为4.4275万元/人。

和平县几个年份电信业务量统计表（插图表，表10-17，P292）

1986~1995年和平县电信业务总量、财务收支、通信质量调查表（插图表，表10-18，P292）